Longboard
eléctrico
¿Por qué construirlo?
Fue uno de los primeros proyectos que no se quedó en papel. Ya existían algunos monopatines eléctricos, pero eran más prototipos en webs como Kickstarter que productos comercializados. Cada pieza llegó de una parte distinta del mundo — la mayoría entre China y Estados Unidos. Las primeras pruebas no salieron del todo bien; con alguna salí disparada. Recalculé, ajusté, y ya funcionó.
Todo lo que necesitas
Motor Turnigy, ESC, ruedas transparentes azules, motor mount Torque Boards, mando, BMS, conectores XT60 y los bullet de 5mm para las fases — todo antes de la primera soldadura.
Motor mount y poleas
Soporte de motor
Torque Boards mount
El motor mount de Torque Boards sujeta el motor brushless al truck con tornillos Allen. Lleva dos piezas: el soporte principal (que abraza el truck) y la placa del motor con su ranura de tensión para ajustar la correa. El conjunto lleva una polea de motor y una polea de rueda — la transmisión es por correa dentada.
Ruedas y hub
83mm transparentes
Las ruedas de 83mm en color azul transparente llevan un hub de aluminio con 5 tornillos que permite montar la polea de rueda. La polea encaja sobre el hub y la correa dentada transmite la fuerza del motor hasta la rueda trasera derecha.
Montaje completo en el truck
Con el motor mount ajustado, el motor Turnigy SK3 montado y la correa tensada, el sistema de tracción queda completo. El motor tiene tres cables de fase (bullet 5mm) que van al VESC.
Batería, VESC y conexiones
Batería principal
LiPo 10S — 42V
La batería LiPo de 10 celdas (10S) proporciona 42V nominales. Está envuelta en funda termorretráctil negra con los cables de potencia (rojo/negro) saliendo por un extremo: uno va al conector de carga (XT60) y otro al switch de encendido que corta la línea positiva antes del VESC.
Conectores y switch
XT60 + rocker switch
Dos pares de conectores XT60: uno para la salida de potencia al VESC y otro para la carga. El switch circular integrado en la caja de electrónica interrumpe la línea positiva — encendido y apagado limpio sin desconectar físicamente la batería.
Display de voltaje
Indicador de batería
Una pantalla LCD verde conectada en paralelo a la batería muestra el voltaje en tiempo real. Montada en una caja de madera propia, integrada en la tapa de la caja principal de electrónica. Con 10S la tensión va de ~42V (llena) a ~33V (vacía).
Plano de conexiones
El esquema lo dibujé a mano antes de soldar — buena práctica para no cometer errores con 42V. El flujo básico es: batería → switch → VESC → motor (fases). El receptor del mando va al VESC por PPM. La pantalla de voltaje va en paralelo antes del switch para poder leer el nivel de batería incluso con el sistema apagado.
Caja y tablero
Toda la electrónica — batería, VESC, receptor y display — va dentro de una caja de plástico ABS negra tornillada bajo el tablero. La caja tiene: el switch de encendido en un lateral, la ventana del display de voltaje en la tapa, y el conector de carga accesible desde fuera.
El tablero tiene griptape con un diseño de remolinos azules. El truck trasero lleva el motor mount con el Turnigy SK3. Todo el conjunto pesa considerablemente más que un longboard normal — pero funciona.
Qué aprendí
Este proyecto fue mi introducción real a la electrónica de potencia: soldadura de alta corriente, gestión de baterías LiPo (que no perdonan los errores), configuración del VESC por UART y el diseño mecánico para transmitir par con una correa. Lo construí con 16 años buscando en foros especializados y viendo horas de vídeos técnicos. Más tarde le di una vuelta — cambié algunos conectores y reforcé el cableado. Sigue rodando.